一、 东西大环线之路况
先把成九大环线的行驶里程、加油、过路费等情况总结如下，以供其它自驾车前往九寨的朋友参考：
行驶里程之西环线：成都：0KM；都江堰：55KM；汶川：154KM；茂县：192KM；松藩：339KM；川主寺：355KM；卡卡沟：376KM；甘海子：408KM；九道拐：414KM；章扎镇：424KM；九寨沟沟口：431KM。
行驶里程之东环线：九寨沟沟口：435KM；九寨沟县：487KM；平武：618KM；江油：738KM；绵阳：768KM；成绵高速入口：785KM；成绵高速出口：878KM；成都市区：891KM。
特别提示：从成都出发时，我把里程表的小表清零归位，以上数据是看着小表抄下来的。但里程表总表前后显示的总里程差却是911KM，与小表显示的891KM产生了20KM的误差。另外，到达沟口之后，为了寻找住宿的地方（贵宾楼）我又开车在附近转了转，所以驶入沟口的里程数是431KM，驶出沟口的里程数是435KM。再者，有些读数是在驶近某一地点时抄下的，有些又是在驶出某一地点时抄下的，所以也会有一定的误差。这期间我们在都江堰走错了一次路，大概会产生5KM左右的误差吧。
过路费之西环线：成灌高速20元；青城大桥：5元；汶川：40元。合计共65元。其中汶川收的是汶川至沟口的过路费，在松藩会验票。
过路费之东环线：九寨沟县：20元；平武：36元；江油：8元；成绵高速：39元。合计共103元。其中平武的过路费要在江油一个叫牛角桠的地方验票。
加油情况：相对于西安的90号汽油每公升2.5元，成都是2.9元，茂县是3.28元，松藩、川主寺、沟口都是3.51元，江油是2.95元。从成都出发时，我们在成灌高速入口把油箱加满，共计51.7升150元。到达松藩后，再次把油箱加满，共计31.3升110元。此后就再也没有加过油，一路驶回成都，从油表来看，刚好把加的油用完。也就是说，东西大环线全程891公里路，我们开的普桑约燃油83升。
OK，介绍完这些只有司机才关心的数据资料，下面就开始介绍大家所共同关心的路面行驶情况，因为不论是自驾车还是乘坐旅游巴士、长途班车，路面情况事关大家的生命安全。请相信一个自己开车的人对于路况的感受，要远远准确于坐车的人。最起码，在那些大家认为没有什么风景而大打瞌睡的路段，我可是睁大双眼小心驾驶着的。在这里，首先要感谢我的妻，这些路况资料全都是她一手记录的。
毫不夸张地讲，东环线的路面状况要优于西环线，这大概就是东环线的收费要远高于西环线的主要原因吧。
先说西环线。从路面的等级来看，西环线全程虽说也算平坦，但都是柏油路面，这一点就比不上东环线的水泥路面。由于在此之前90%以上的旅游车都是从西环线进出九寨沟，这条路在长期重负之下已经遭到了很大破坏，路面上到处都是大大小小的补丁。并且划在道路中央的分道线已经失去了原有的直线或弧线形状，变成了弯弯曲曲的蛇形。在有些路段，看上去路面是平的，可车开上去却颠得不行，直颠得几乎让方向盘脱手。这就说明这条路的路基也已经严重扭曲变形，路面有沉陷或凸起的地方。路面较窄，很多地方刚刚够两辆车并排行驶，而且弯道很多，这就大大增加了行驶中超车的难度。我们在西环线上行驶的时候，经常遇到的情况就是刚一加油提速，准备超过前面的车辆时，车就开到了一个弯道处，而弯道超车是很危险的，于是不得不降速继续跟着前车作蜗行状。或者刚刚找准机会超越前车时，前面的弯道处就会拐出一辆旅游大巴来，看见我们在占道超车，马上两个大灯怒射光芒，逼得我只能重新开回原车道给它让路。由于西环线上旅游车辆很多，所以在弯道处与人会车也是经常遇到的事情。总的来说，在到达汶川之前，驾驶技术再好的司机、车况再好的车辆也很难开快，如果在你前方有三辆以上的车在排队行驶，你就不要打超车的主意了，乖乖跟着走就是了。原因有二，一是会有大批从九寨沟返回的旅游大巴在另一车道上反向行驶，二是山路弯弯，绵延不绝。过了汶川之后情况会好一些，该返回成都的大巴都已经返回了，路面也稍宽，而且一直到川主寺道路旁边都装有防撞栏，但这些防撞栏过了川主寺就消失了。
更令人感到奇怪的是，西环线沿途会遇到两个只能单向行驶的隧道，这两个隧道的挖掘水平奇差无比，就好象是用铁镐在山体上挖出的两个山洞一样。出了隧道，我们发现由分道线划出的两个车道居然还不对称，一宽一窄。真想不通在四川居然还有这样的隧道。
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